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- Höhere Lehranstalt226337717%
- Gymnasium144624100%
- Selbstunterricht128721450%
- Mittelschule119019833%
- Bürgerschule101916983%
- Volksschule96716117%
- Realschule87014500%
- Höhere Mädchenschule85814300%
- Höhere Schule5689467%
- Seminar5499150%
- Lehrerbildungsanstalt5308833%
- Präparandenanstalt5128533%
- Töchterschule3555917%
- Höhere Bürgerschule3415683%
- Privatunterricht3405667%
- Handelsschule3155250%
- Landschule3085133%
- Lateinische Schule2273783%
- Lehrerseminar2053417%
- Seminaranstalt2023367%
- Höhere Schulanstalt1953250%
- Kaufmännische Fortbildungsschule1893150%
- Fortbildungsschule1662767%
- Höhere Unterrichtsanstalt1482467%
- Gehobene Lehranstalt1282133%
- Brigadeschule1262100%
- Lehrerinnenbildungsanstalt1222033%
- Lehrerinnenseminar1222033%
- Pädagogium1191983%
- Lyzeum1061767%
- Höhere Töchterschule961600%
- Gehobene Volksschule901500%
- Stadtschule801333%
- Realanstalt761267%
- Oberlyzeum661100%
- Gewerbeschule621033%
- Fachschule55917%
- Fortbildungsanstalt55917%
- Gelehrtenschule54900%
- Katholische Schule50833%
- Studienanstalt50833%
- Militärschule46767%
- Frauenschule45750%
- Einjährig-Freiwilligen-Prüfung42700%
- Gewerbliche Fortbildungsschule40667%
- Handwerkerschule40667%
- Evangelische Schule33550%
- Höhere Bildungsanstalt32533%
- Mehrklassige Schule32533%
- Kriegsschule31517%
- Polytechnische Schule31517%
- Mädchenschule30500%
- Realgymnasium30500%
- Elementarschule29483%
- Mittlere Bürgerschule29483%
- Oberrealschule28467%
- Mehrklassige Volksschule27450%
- Landwirtschaftsschule25417%
- Militäranwärterschule24400%
- Kadettenanstalt22367%
- Mittlere Handelsschule22367%
- Städtische Schule20333%
- Katholische Volksschule19317%
- Akademie17283%
- Gelehrte Schule16267%
- Katholische Elementarschule15250%
- Kaufmännische Schule14233%
- Konfessionell gemischte Schule14233%
- Beamtenschule13217%
- Humanistisches Gymnasium13217%
- Mittlere Schule13217%
- Protestantische Volksschule13217%
- Divisionsschule12200%
- Humangymnasium12200%
- Höhere Knabenschule11183%
- Katholische Landschule11183%
- Katholische Stadtschule11183%
- Sonntagsschule11183%
- Evangelische Volksschule10167%
- Neunklassige Schule10167%
- Evangelische höhere Mädchenschule9150%
- Kapitulantenschule9150%
- Realistische Mittelschule9150%
- Schullehrerseminar9150%
- Lehrerbildungsseminar8133%
- Lehrerinnenbildungsseminar8133%
- Evangelische Mittelschule7117%
- Höhere weibliche Lehranstalt7117%
- Konfessionell gemischtes Lehrerinnenseminar7117%
- Höheres Lehrerinnenseminar6100%
- Katholische höhere Mädchenschule6100%
- Konfessionell gemischte höhere Mädchenschule6100%
- Ländliche Fortbildungsschule6100%
- Warteschule6100%
- Handelsfachschule583%
- Höhere Realschule583%
- Privatanstalt583%
- Evangelische Studienanstalt467%
- Evangelisches Gymnasium467%
- Evangelisches Lehrerinnenseminar467%
- [keine Angabe]10194169900%
Schulbuchtyp (WdK)
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TM Hauptwörter (50)
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- T37: [Gott Mensch Herr Herz Leben Wort Welt Himmel Tag Hand]4287133%
- T5: [Haus Tag Kind Hand Herr Tisch Mann Fenster Wagen Pferd]3626033%
- T39: [Jahr Million Geld Mark Arbeiter Arbeit Zeit Summe Staat Thaler]3175283%
- T19: [Wasser Luft Eisen Körper Silber Gold Kupfer Metall Stein Erde]2273783%
- T0: [Blatt Baum Pflanze Blüte Frucht Wurzel Blume Erde Zweig Stengel]2133550%
- T45: [Zeit Mensch Leben Kunst Sprache Wissenschaft Natur Wort Geist Lehrer]1803000%
- T38: [Boden Wald Land Wiese Wasser Berg Fluß Feld See Dorf]1772950%
- T10: [Volk König Mann Leben Zeit Land Mensch Krieg Feind Vaterland]1362267%
- T30: [Tier Vogel Mensch Pferd Hund Fisch Thiere Nahrung Eier Wasser]1131883%
- T7: [Erde Luft Sonne Wasser Himmel Berg Tag Licht Wolke Nacht]911517%
- T16: [Auge Kopf Körper Hand Haar Fuß Gesicht Blut Haut Brust]821367%
- T33: [Kind Vater Mutter Frau Mann Jahr Sohn Gott Haus Eltern]811350%
- T15: [Wein Getreide Baumwolle Tabak Kaffee Obst Weizen Reis Zucker Kartoffel]771283%
- T26: [Recht König Stadt Staat Bauer Gesetz Beamter Adel Land Bürger]57950%
- T29: [Handel Industrie Land Ackerbau Fabrik Stadt Deutschland Mill Viehzucht Gewerbe]45750%
- T4: [Reich Zeit Staat Volk Deutschland Jahrhundert Land Macht deutsch Geschichte]35583%
- T25: [Kaiser König Reichstag Recht Reich Verfassung Staat Regierung Jahr Fürst]30500%
- T18: [Gebirge Berg Teil Rhein Höhe Wald Fluß Alpen Seite Donau]26433%
- T24: [Schiff Meer Insel Küste Land Fluß See Wasser Hafen Ufer]19317%
- T47: [Friedrich Wilhelm Kaiser König Iii Kurfürst Jahr Preußen Brandenburg Johann]16267%
- T36: [Stadt Mauer Tag Dorf Haus Burg Land Bauer Feind Bürger]14233%
- T3: [Stadt Schloß Straße Berlin Kirche Haus Gebäude Platz Garten Universität]14233%
- T1: [Geschichte Dichter Zeit Buch Werk Jahr Gedicht Nr. Bild Geographie]13217%
- T22: [Volk Bewohner Sprache Land Bevölkerung Einwohner deutsche Religion Million Stamm]12200%
- T49: [Land Klima Europa Meer Lage Asien Winter Insel Afrika Zone]10167%
- T13: [Stadt Elbe Hamburg Berlin Provinz Bremen Land Lübeck Hannover Weser]8133%
- T9: [Tempel Stadt Kirche Säule Zeit Gebäude Bau Mauer Haus Dom]8133%
- T21: [Erde Sonne Tag Jahr Mond Zeit Stunde Punkt Abschnitt Periode]7117%
- T41: [Insel Staat England Amerika Kolonie Mill Küste Nordamerika Land Stadt]7117%
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- T28: [Schlacht Heer Feind Mann Armee Napoleon Franzose General Truppe Preußen]6100%
- T6: [Insel Stadt Meer Hafen Handel Hauptstadt Land Küste Einw. Halbinsel]6100%
- T8: [Stadt Rhein Schloß Kreis Mainz Einw. Dorf Main Frankfurt Einwohner]6100%
- T34: [Krieg Frankreich England Deutschland Preußen Frieden Rußland Napoleon Kaiser Jahr]583%
- T12: [König Paris Jahr Napoleon General Frankreich Mann Tag Kaiser Minister]467%
- T35: [Preußen Königreich Bayern Sachsen Staat Hannover Baden König Provinz Land]467%
- T48: [Land Rhein Reich Volk Sachsen Römer Franken Jahr Karl Gallien]350%
- T44: [Alpen See Stadt Schweiz Italien Meer Berg Insel Fuß Inn]117%
TM Hauptwörter (100)
- T4: [Handel Land Industrie Stadt Verkehr Gewerbe Ackerbau Viehzucht Deutschland Zeit]583%
- T61: [Mill Staat Deutschland Reich Europa deutsch Million Land England Einwohner]583%
- T64: [Insel Amerika Land Spanier Australien Kolonie Hauptstadt Küste Entdeckung San]467%
- T92: [Mensch Leben Natur Arbeit Zeit Ding Geist Welt Art Seele]467%
- T28: [Schiff Meer Wasser Land Küste Ufer Insel See Flut Welle]233%
- T77: [Baum Nacht Himmel Wald Tag Gott Kind Vogel Sonne Blume]233%
- T12: [Wasser Luft Erde Höhe Körper Fuß Dampf Bewegung Druck Gewicht]117%
- T17: [Gott Herr Mensch Wort Leben Herz Welt Hand Vater Himmel]117%
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TM Hauptwörter (200)
- T86: [Insel England Irland Schottland Kolonie Hafen Stadt Küste Hauptstadt Kamerun]467%
- T122: [Stadt Hamburg Handel Berlin Bremen Lübeck London Deutschland Frankfurt Verkehr]350%
- T126: [Land Handel Europa Meer Osten Zeit Westen Volk Deutschland Jahrhundert]350%
- T129: [Schiff Hafen Flotte Meer Küste Fahrzeug See Kriegsschiff Land Dampfer]350%
- T78: [Mill Staat Million Deutschland Reich Europa Einwohner Land Jahr deutsch]350%
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- T151: [König Volk Kaiser Reich Fürst Land Gott Wilhelm Deutschland Frieden]233%
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- T183: [Kind Lehrer Schüler Unterricht Schule Frage Stoff Aufgabe Zeit Geschichte]117%
- T184: [Insel Amerika Portugiese Afrika Spanier Kolumbus Küste Entdeckung Jahr Indien]117%
- T33: [Gott Liebe Mensch Herz Leben Volk Ehre Vaterland gute Zeit]117%
- T52: [Arbeiter Arbeit Zeit Betrieb Jahr Fabrik Maschine Staat Preis Kapital]117%
- T6: [Berg Fuß Höhe Gipfel Gebirge Schnee Meer Fels Ebene See]117%
- T76: [Staat See Nordamerika Stadt Union Mississippi Washington Ohio Gebiet vereinigt]117%
- T81: [Herz Himmel Gott Welt Lied Leben Auge Erde Land Nacht]117%
- T89: [Wasser Fluß Quelle Bach See Erde Boden Brunnen Land Ufer]117%
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1. Lesebuch für ländliche Fortbildungsschulen 
- S. 441
1910 -
Wittenberg
: Herrosé
Xiv. Weite Welt und Wanderung ins Weite.
441
und Aden sind Kohlenplätze. Ein Hafen von großer Bedeutung
ist Colombo auf der Westküste Ceylons. Hier wird sich für den
deutschen Handel ein ergiebiges Feld eröffnen, da Colombo ein Haupt-
stapelplatz für indische Ansfuhrgegenstände, wie Kokosöl, Matten,
Zucker, Reis usw., außerdem aber der Sitz bedeutender Handelshäuser
ist, die deutsche Ansfuhrgegenstände in Indien vertreiben.
S i n g a p o r e ist Welthafen. Es ist der Stapelplatz für den
weitaus größten Teil des gesamten Warenverkehrs von Hinterindien
und den Sundainseln mit alleiniger Ausnahme von Java, das von
Batavia aus eine Menge eigener Linien besitzt.
In Hongkong schließt sich an die Hauptlinie die Zweiglinie
nach Java und Korea.
Die australische Linie unserer Reichspostdampfer führt von
Bremerhaven nach Antwerpen, durch den Suezkanal, nach
Aden, nach dem T s ch a g o s-A r ch i p e l, nach Adelaide, Mel-
bourne und Sidney. Eine Ausdehnung dieser Linie bis Brisbane
ist in Aussicht genommen. Brisbane ist die Hauptstadt Queenslands,
einer Kolonie, welche in ihrer schnellen Entwickelung einen hervor-
ragenden Platz unter den australischen Gebietsteilen einzunehmen be-
stimmt scheint, und welche wegen ihrer unmittelbaren Nachbarschaft zu
Neuguinea — das deutsche Gebiet ist von Cooktowu in Queensland in
sechs Tagen zu erreichen — von hervorragender Wichtigkeit für den
deutschen Handel ist.
In Sidney schließt sich an die Hauptlinie die Zweiglinie
Sidney — Tongainseln — Samoa an, die ihre Rundreise in
24 Tagen vollendet, also etwa vier Tage vor Ankunft des nächsten
europäischen Dampfers mit der Rückfracht in Sidney wieder eintrifft.
Die Fahrten aus der ostasiatischen und australischen Linie finden näm-
lich in Zeitabständen von je vier Wochen statt.
Die Zweiglinie Triest — Brindisi — Alexandrien end-
lich dient der Beförderung der Post, dem Handelsverkehr nach Ägypten
und auch der süddeutschen Ausfuhr über Suez.
Die Dampfer sind vortrefflich eingerichtet und bleiben in der
Schnelligkeit der Fahrt hinter den besten englischen Schiffen nicht
zurück.
Wie vorteilhaft die Einrichtung der Reichspostdampferlinien schon
jetzt den deutschen Handel beeinflußt, geht aus einem Bericht über
Bremens Handel im Jahre 1887 hervor. Es heißt darin: „Die
Einfuhr Bremens aus China, Japan und Australien hat sich von
1,1 Millionen Mark im Jahre 1885 auf 16,2 Millionen Mark im
Jahre 1887 gehoben; die Ausfuhr dorthin ist im gleichen Zeitraum
von 1 Million auf 15,3 Millionen Mark gestiegen. Das ist ein
Ergebnis, das fast ausschließlich den neuen Reichspostdampferlinien zu
danken ist."
Mögen sie dem deutschen Namen Ehre und unserm Vaterlande
immer reicheren Segen bringen!
Aus Schürmann und Windmöller, Lesebuch f. Fort.-Sch.
2. Lesebuch für ländliche Fortbildungsschulen
- S. 440
1910 -
Wittenberg
: Herrosé
440 Xiv. Weite Welt und Wanderung ins Weite.
hervor. China, Japan, Indien und Australien mit ihren reichen
Hilfsquellen sind in einem großartigen Aufschwünge begriffen. Ihr
Handel mit Tee und Seide nimmt schon jetzt teilweise den Weg über die
Pacificbahn. Die Dampferfahrten China-Japan über San Francisco
mehren sich beständig. Reifende nehmen nun lieber den Westweg nach
Ostasieit als den Weg über Suez; denn der erstere hält sich in milden
Erdstrichen, während der letztere durch die heißesten Gegenden der
Erde führt. Da die deutschen Postdampfer die Fahrt über den
Atlantischen Ozean in der Regel in 10 bis 12 Tagen vollbringen, so
können wir jetzt schon in 16 bis 18 Tagen an der Küste des Stillen
Ozeans sein, nachdem wir ein Weltmeer und einen Weltteil durch-
eilt haben. Nehmen wir von San Francisco aus die Dampferlinie
über Jokohama in Japan, Hongkong in China, Indien, Aden, Suez,
so können wir recht gut in 80 Tagen ruttd um die Erde reisen.
So niuß sich denn der alte Erdball gefallen lassen, daß die
ameisenhaft aus ihm wirtschaftenden kleinen Menschen ihn mehr und
mehr nach ihrem Gefallen zurichten, ihn in eiserne Bande schlagen und
mit eisernen Drähten überschienen, Landengen durchschneiden und
Felsengebirge durchbrechen und so die Hemmnisse des Raumes und der
Zeit immer mehr überwinden. „Machet sie euch untertan!" lautet
des Schöpfers Wort. Und wenn auch das Trachten nach Vorteil fast
immer die Haupttriebfeder menschlicher Unternehmungen ist, so findet
doch dabei auch die Wissenschaft ihre Förderung und hoffentlich auch
die Gesittung. " H. Weber.
262. Die deutschen Reichspostdampfer und ihre Bedeutung
für den Welthandel.
Am 30. Juni 1886 lies der erste deutsche Reichspostdampfer für
Ostasien, die „Oder", in Bremerhaven vom Stapel. Ein großartiges,
fürstliches Fest wurde gefeiert, weil man sich bewußt war, daß ein
wichtiges Ereignis für die Entwickelung der deutschen Machtstellung
innerhalb des Welthandels vor sich gehe. Der Minister von Bötticher
schloß seine weihevolle, von den Anwesenden mit begeistertem Hurrarufen
aufgenommene Ansprache mit den Worten: „Fahre hin, du stolzes Schiff,
und knüpfe freundliche Friedensbande zwischen Deutschland und dem
fernen Osten, trage den Ruhm deutscher Arbeit, deutscher Treue,
deutschen Unternehmungsgeistes in jeden Hafen, in dem du die Flagge
entfaltest im Namen des Deutschen Reiches. Du, „Oder", fahre alle-
zeit wohl!"
Am 14. Juli verließ auch der erste australische Dampfer Bremer-
haven. ' ;
Die allgemeine Bedeutung für den Welthandel und ganz besonders
für den deutschen Handel ist nicht zu unterschätzen.
Der Handelsweg der o st a s i a t i s ch e n Linie geht von Bremer-
haven nach Antwerpen, durch den Suezkanal, nach Aden,
3. Deutsches Lesebuch für landwirtschaftliche Winterschulen, Ackerbauschulen und ländliche Fortbildungsschulen
- S. 142
1904 -
Bautzen
: Hübner
— 142 f-
Zugvögel, dann können wir den Dachs und den Bär mit den Strich-
vögeln vergleichen. W. Marschau.
35. Kmurjchou.
Gegen Gttde des Jahres 1897 wurde die Welt durch die Kunde
überrascht, das; die iin nördlichen China gelegene Bucht von Kiautschou
vor: deutschen Marinetruppen besetzt worden sei, um für die Ermordung
zweier deutscher Missionare Genugtuung zu fordern, und bald darauf
wurde ein Vertrag mit der chinesischen Regierung bekannt gemacht,
durch den die genannte Bucht dem Deutschen Reiche auf 99 Jahre in
Pacht gegeben worden ist. Fast ohne Blutvergießen hat damit das
deutsche Reich eine Erwerbung gemacht, die für die Stellung seines
Handels in Ostasien und für seine wirtschaftliche Entwickelung über-
haupt von großer Bedeutung ist. Aber mit der Besitzergreifung ist es
nicht abgetan, die Sicherung uu-d wirtschaftliche Ausnutzung der Er-
werbung müssen folgen. Es wird zunächst Opfer an Geld und wirt-
schaftlicher Anstrengungen bedürfen, ehe von einem lohnenden Ertrage
die Rede sein kann.
Bei der Erwerbung eines Punktes an der chinesischen Küste kann
es sich natürlich nicht um ein Gebiet für deutsche Auswanderung
handeln; zwar sind die klimatischen Verhältnisse so günstig, und
Deutsche können hier ohne Gefahr für ihre Gesundheit leben und
arbeiten, aber die Bevölkerung ist so dicht und so bedürfnislos, daß
hier für den deutschen Bauer, der etwas erwerben will, kein Platz ist.
Es kann bei der Erwerbung vielmehr nur die Gewinnung eines Rast-
mtd Stützpunktes für unsre Flotte und unsre Handelsschiffe be-
absichtigt sein.
China hat sich anders als Japan lange Zeit gegen den euro-
päischen Handel und gegen das Eindringen europäischer Gedanken
und Erfindungen abwehrend verhalten und sträubt sich noch. Mit
Gewalt ist von England die Öffnung der chinesischen Küsten für den
europäischen Handel erzwungen worden. Gegen Chinas Willen werden
ihm Telegraphen, Eisenbahnen und europäische Maschinen aufge-
zwungen, wird es zur Erzeugung uon Massengütern für den Welt
Handel gedrängt. Es ist sehr zweifelhaft, ob das zum Heile der
europäischen Zivilisation ist, und ob wir uns in der Zukunft des
chinesischen Wettbewerbes werden erwehren können; aber dieser Vor-
gang der Erschließung Chinas für die Weltwirtschaft ist einmal ein-
4. Deutsches Lesebuch für landwirtschaftliche Winterschulen, Ackerbauschulen und ländliche Fortbildungsschulen
- S. 144
1904 -
Bautzen
: Hübner
144
Festland in die Südküste eingreift. Sie liegt dem dichter bevölkerten
und wirtschaftlich höher entwickelten westlichen Teile der Provinz
Schantung schon räumlich näher und besitzt dahin sowie zur Ebene von
Peking einen bequemen Zugang durch die Senke, welche das Berg-
land von Schantung durchsetzt. Daher ist die ungefähr 30 km von
der Bucht entfernte Stadt Kiautschou in früherer Zeit ein bemerkens-
werter Zwischenhandelsplatz für das nördliche China gewesen, nach
welchem die Erzeugnisse des südlichen Chinas zu Schiffe gelangten.
Die Gründung von Peking, der Bau des großen chinesischen Kanals,
der eine mäßig gute, ehemals der unsicheren Seefahrt vorgezogene
Wasserstraße abgab, die teilweise Verschlammung der Bucht haben
Kiautschou seine einstige Bedeutung genommen; aber eine deutsche
Niederlassung an der Bucht wird diese Bedeutung voll neuem ge-
winnen und erheblich steigern können. Ohne weiteres, d. h. bei An-
wendung der jetzigen Verkehrsmittel, wird allerdings nur ein verhält-
nismäßig beschränktes Gebiet von 6—8 Millionen Einwohner
seinen Bedarf an überseeischen Waren von Kiautschou beziehen und
seine Erzeugnisse dahin versenden. Aber schon der verhältnismäßig
billige Bau einer Eisenbahn durch die Senke von Weihsien wird das
Handelsgebiet von Kiautschou sehr erweitern und namentlich die Kohlen-
felder dem Hafen nahe rücken; noch viel mehr aber dürfte sich die
Handelsbedeutung von Kiautschou steigern, wenn man diese Bahn
später noch bis Peking hin verlängerte.
Kiautschou bildet seiner Tage nach bcn natürlichen Eingangs-
punkt zur See für das ganze nordöstliche China. Auch die örtlichen
Verhältnisse sind günstig: die Einfahrt in die Bucht hat eine Tiefe
von mehr als 40 m; die Bucht selbst ist zwar größenteils verschlammt,
hat aber doch zur rechten Seite der Einfahrt tiefen Ankergrund in
hinreichender Ausdehnung, um eine Flotte aufzunehmen; Eisbedeckung
soll vorkommen, aber unbedeutend sein und schnell vorüber gehen;
genügender Raum zur Anlage von Befestigungen sowie von Waren-
häusern und Schiffswerften (Docks) und einer zu begründenden Handels-
stadt ist vorhanden; das Klima ist gesund.
So bietet Kiautschou die besten Bedingungen dar. Wenn wir
sie nur zu nützen verstehen, und Anstrengungen und finanzielle Opfer
nicht scheuen, dürfen wir sicher erwarten, daß Kiautschou nicht nur
den größeren Teil des Handels von Tschifu, der auf 20 Millionen
Mark angegeben ist, an sich ziehen, sondern auch einen großen Teil
des Innern seinem Handel untertänig machen und namentlich der
5. Lesebuch für ländliche Fortbildungsschulen
- S. 436
1903 -
Wittenberg
: Herrosé
436 Xiv. Weite Welt und Wanderung ins Weite.
und in großen Windungen an steilen Feldwänden emporklettern. Die
Kehrtunnels sind klemere Tunnels, die in die Talwand eindringen,
innerhalb des Berges im Krerse herum stark aufsteigen und hoch oben
über dem Mundloche des Tunnels wieder ans Tageslicht treten.
Während auf dem fönst so belebten Passe mit seinem weltberühmten
Herbergskloster der Wanderer in Licht und Lust der Gletscherwelt tief
aufatmet, sausen 860 ra tief unter seinen Füßen Etsenbahnzüge, von
künstlichen Luftströmen begleitet und von elektrischem Lichte erleuchtet,
an den Nischen vorüber, worin die einsamen Bahnwärter Hausen, durch
den Riefenberg, der sein Gestein vor der Gewalt der Bohrmaschine
und des Dynamits öffnen mußte.
Schon diese europäischen Bahnen erweisen sich als höchst wichtige
Abkürzer und Beförderer des Weltverkehrs; doch hat dieser noch mehr
durch die großen Eisenbahnen Nordamerikas gewonnen. Seitdem die
letzte Schiene der Pacificbahn mit goldenem Nagel auf einer
Schwelle von Cederuholz befestigt wurde, stnd Ost und West ganz nahe
gerückt worden. Diese Pacificbahn, die über achtundvierzig Längen-
grade reicht, ist em Band, das den Ailantffchen Ozean mit dem stillen
Weltmeer verknüpft, ein Werk, das in Bezug auf Bedeutung für den
Weltverkehr höchstens im Suezkanal und in dem geplanten und
auch bereits in Angriff genommenen Panamakanal seinesgleichen
stndet. Auf diesem über 500 Meilen langen Eisenringe von New-Iork
bis St. Franzisco durcheilt die Lokomotive einen Weg, der länger ist
als der von New-Aork nach England, in sechs bis sieben Tagen. Der
menschenbeschwerie Tampfzug durchrast die endlos scheinenden Prairien,
wo ehemals der Büffel hauste, die dichten Urwälder, in denen der
Indianer jagte, übersteigt Höhen von 2500 m, wo die Lawinen her-
niederdonnern und meilenlange Schneedächer zum Schutze errichtet worden
sind, übeifltegt auf kühnen, turmhohen Brücken reißende Ströme und
unzugängliche Abgründe. Die Stationen wachsen mit Riesenschritten zu
großen Städten empor, und das Land rechts und links verwandelt sich
wie durch Zauber in fruchttragende Felder.
Immer mehr tritt die Bedeutung dieser Bahn für den Welthandel
hervor. China, Japan, Indien und Australien mit ihren reichen
Hilfsquellen sind in einem großartigen Aufschwünge begriffen. Ihr
Handel mit Tee und Seide nimmt schon jetzt teilweise den Weg über
die Paclficbahn. Die Dampferfahrten China Japan über St. Franzisco
mehren sich beständig. Reisende nehmen nun lieber den Westweg nach
Ostasien als den Weg über Suez; denn der erstere hält sich in milden
Erdstrichen, während der letztere durch die heißesten Gegenden der Erde
führt. Da die deutschen Postdampfer die Fahrt über den Atlantischen
Ozean in der Regel in 10 bis 12 Tagen vollbringen, so können wir
jetzt schon in 16 bis 18 Tagen an der Küste des Stillen Ozeans sein,
nachdem wir ein Weltmeer und einen Weltteil durcheilt haben. Nehmen
wir von St. Franzisco aus die Dampserlinie über Aokohama in Japan,
Hongkong in China, Indien, Aden, Suez, so können wir recht gut in
80 Tagen rund um die Erde reisen.
So muß sich denn der alte Erdball gefallen lassen, daß die
6. Lesebuch für ländliche Fortbildungsschulen
- S. 437
1903 -
Wittenberg
: Herrosé
Xiv. Weite Welt und Wanderung ins Weite.
437
ameisenhaft auf ihm wirtschaftenden kleinen Menschen ihn mehr und
mehr nach ihrem Gefallen zurichten, ihn in eiserne Bande schlagen und
mit eisernen Drähten überspinnen, Landengen durchschneiden und Felsen -
gebirge durchbrechen und so die Hemmnisse des Raumes und der Zeit
immer mehr überwinden. „Machet sie euch untertan!" lautet des
Schöpfers Wort. Und wenn auch das Trachten nach Vorteil fast
immer die Haupttriebfeder menschlicher Unternehmungen ist, so findet
doch dabei auch die Wissenschaft ihre Förderung und hoffentlich auch
die Gesittung. H. Weber.
274 (295). Die deutschen Reichspoltdampfer und ihre Bedeutung
für den Welthandel.
Am 30. Juni 1886 lief der erste deutsche Reichspostdampfer für
Ostasien, die „Oder", in Bremerhaven vom Stapel. Ein großartiges,
fürstliches Fest wurde gefeiert, weil man sich bewußt war, daß ein
wichtiges Ereignis für die Entwickelung der deutschen Machtstellung
innerhalb des Welthandels vor sich gehe. Der Minister von Bötticher
schloß seine weihevolle, von den Anwesenden mit begeistertem Hurrarufen
aufgenommene Ansprache mit den Worten: „Fahre hin, du stolzes Schiff,
und knüpfe freundliche Friedensbande zwischen Deutschland und dem
fernen Osten, trage den Ruhm deutscher Arbeit, deutscher Treue,
deutschen Unternehmungsgeistes in jeden Hafen, in dem du die Flagge
entfaltest im Namen des Deutschen Reiches. Du, „Oder", fahre alle-
zeit wohl!"
Am 14. Juli verließ auch der erste australische Dampfer Bremer-
haven.
Die allgemeine Bedeutung für den Welthandel und ganz besonders
für den deutschen Handel ist nicht zu unterschätzen.
Der Handelsweg der oft a statisch en Linie geht von Bremer-
haven nach Antwerpen, durch den Suezkanal, nach Aden,
Colombo, Singapore, Hongkong und Schanghai.
Suez und Aden sind Kohlenplätze. Ein Hafen von großer Be-
deutung ist Colombo auf der Westküste Ceylons. Hier wird sich
für den deutschen Handel ein ergiebiges Feld eröffnen, da Colombo
ein Hauptstapelplatz für indische Ausfuhrgegenstände, wie Kokosöl,
Matten, Zucker, Reis usw., außerdem aber der Sitz bedeutender
Handelshäuser ist, die deutsche Ausfuhrgegensiände in Indien vertreiben.
Singapore ist Wellhafen. Es ist der Stapelplatz für den
weitaus größten Teil des gesamten Warenverkehrs von Hinterindien
und den Sundainseln mit alleiniger Ausnahme von Java, das von
Batavia aus eine Menge eigener Linien besitzt.
In Hongkong schließt sich an die Hauptlinie die Zweiglinie
nach Java und Korea.
Die australische Linie unserer Reichspostdampfer führt von
Bremerhaven nach Antwerpen, durch den Suezkanal, nach
Aden, nach dem Tschagos-Archipel, nach Adelaide, Mel-
bourne und S i d n e y. Eine Ausdehnung dieser Linie bis Brisbane